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RFID等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用賦能倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)

RFID等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用賦能倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)

我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)的作業(yè)和運(yùn)營(yíng)管理正經(jīng)歷從傳統(tǒng)手段到信息化手段的巨大轉(zhuǎn)變,整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)和流程,正在逐漸實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)打通并鏈接信息世界和物理世界,是我國(guó)新基建領(lǐng)域信息基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分,是大數(shù)據(jù)和人工智能應(yīng)用的基礎(chǔ)。隨著2019年全國(guó)性可流轉(zhuǎn)電子倉(cāng)單體系建設(shè)構(gòu)想的提出和前期的一系列應(yīng)用探索,存貨(倉(cāng)單)融資已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用熱潮下ToB時(shí)代的一片新藍(lán)海,物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等創(chuàng)新應(yīng)用必將成為賦能倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)、打造新型金融基礎(chǔ)設(shè)施的核心手段。物聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)主要包括自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、感知技術(shù)、邊緣計(jì)算技術(shù)、中間件技術(shù)和應(yīng)用平臺(tái)技術(shù)。自動(dòng)識(shí)別技術(shù)以RFID(射頻自動(dòng)識(shí)別)為核心,是資產(chǎn)管理的主要手段。目前在國(guó)際上有基于ISO-18000規(guī)范的EPC(產(chǎn)品電子編碼)應(yīng)用體系,通過RFID電子標(biāo)簽,實(shí)現(xiàn)全世界所有實(shí)體物品的編碼和標(biāo)識(shí)。在國(guó)內(nèi),隨著工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的推進(jìn),各種標(biāo)識(shí)規(guī)范和行業(yè)、區(qū)域的標(biāo)識(shí)解析體系也正在快速建立。當(dāng)前,各種不同頻段的電子標(biāo)簽應(yīng)用都已進(jìn)入成熟階段,形成了基于電子標(biāo)簽的單品標(biāo)識(shí)、包裝標(biāo)識(shí)、貨物托盤標(biāo)識(shí)、物流容器標(biāo)識(shí)、集裝箱標(biāo)識(shí)、貨位標(biāo)識(shí)、運(yùn)輸車輛標(biāo)識(shí)等多種不同應(yīng)用。電子標(biāo)簽可以是無源、半無源、有源等多種應(yīng)答形式,電子標(biāo)簽可以封裝成防撕、防轉(zhuǎn)移、抗金屬等各種不同應(yīng)用封裝。讀寫機(jī)具可以安裝在分揀線、流水線、倉(cāng)庫(kù)門口等位置,也可以安裝在叉車上,還可以是手持移動(dòng)式,實(shí)現(xiàn)了對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)貨物的精準(zhǔn)識(shí)別和數(shù)量精準(zhǔn)統(tǒng)計(jì)。
發(fā)布時(shí)間: : 2020-09-22 瀏覽量 : 0
創(chuàng)新引領(lǐng)共筑物流新格局

創(chuàng)新引領(lǐng)共筑物流新格局

9月10日,第十三屆全國(guó)現(xiàn)代物流科技創(chuàng)新大會(huì)在遂寧舉行。來自全國(guó)各地的物流行業(yè)權(quán)威專家、協(xié)會(huì)精英、企業(yè)領(lǐng)袖等齊聚遂寧,以“新基建、新科技、新物流——科技創(chuàng)新助力構(gòu)建物流新格局”為主題,圍繞物流科技運(yùn)用、降低物流成本、提升物流效率、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)等話題,多維度共同探討現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展之路。迎來新機(jī)遇政策扶持促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)本次大會(huì)上,與會(huì)專家均表明了同一種觀點(diǎn)——我國(guó)物流業(yè)發(fā)展已經(jīng)形成規(guī)模。在市場(chǎng)需求、資本助力、物聯(lián)網(wǎng)與人工智能等技術(shù)迅猛發(fā)展等多重因素影響下,現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展或?qū)⒂瓉砭薮髾C(jī)遇期?!?019年,中國(guó)的社會(huì)物流服務(wù)總額已經(jīng)達(dá)到298萬(wàn)億元。”中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蔡進(jìn)還通過一組數(shù)據(jù),進(jìn)一步佐證全國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)成效。“我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)國(guó)內(nèi)外互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)體系基本形成。”近期召開的中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第八次會(huì)議指出,黨的十八大以來,我國(guó)流通體系建設(shè)取得明顯進(jìn)展,國(guó)家骨干流通網(wǎng)絡(luò)逐步健全,流通領(lǐng)域新業(yè)態(tài)新模式不斷涌現(xiàn),全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)加快建設(shè),商品和要素流通制度環(huán)境顯著改善。物流行業(yè)整體向好發(fā)展的同時(shí),國(guó)家層面的政策扶持也為物流業(yè)發(fā)展保駕護(hù)航。日前,國(guó)家發(fā)展改革委等部門聯(lián)合印發(fā)《推動(dòng)物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展實(shí)施方案》,對(duì)促進(jìn)物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展作出全方位安排,以推進(jìn)物流降本增效,促進(jìn)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)?!秾?shí)施方案》明確提出,到2025年,物流業(yè)在促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)降本增效、供應(yīng)鏈協(xié)同、制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展等方面作用顯著增強(qiáng)。同時(shí),聚焦大宗商品物流、生產(chǎn)物流、消費(fèi)物流、綠色物流、國(guó)際物流、應(yīng)急物流等6個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域,明確了推動(dòng)物流業(yè)制造業(yè)深度融合、創(chuàng)新發(fā)展的主攻方向?!耙詥栴}和目標(biāo)為導(dǎo)向?qū)徱曃锪鳂I(yè)改革,促進(jìn)行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展?!鄙虅?wù)部原副部長(zhǎng)張志剛認(rèn)為,物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)要向政策、向現(xiàn)代科技、向經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)和結(jié)構(gòu)優(yōu)化、向創(chuàng)新商業(yè)模式等要效率。他認(rèn)為,從目前的形勢(shì)看,物流業(yè)迎來了重大發(fā)展機(jī)遇。借助新動(dòng)力科技成物流業(yè)發(fā)展驅(qū)動(dòng)要素當(dāng)前,新基建加速布局、新科技廣泛應(yīng)用,帶動(dòng)新物流蓬勃發(fā)展。如何運(yùn)用新科技、新技術(shù)進(jìn)一步降低物流成本、提升物流效率、實(shí)現(xiàn)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,進(jìn)而推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展,成為本次大會(huì)討論的核心問題?!跋蚩萍紕?chuàng)新要答案?!笨萍疾吭辈块L(zhǎng)、中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)吳忠澤認(rèn)為,物流業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分,融合了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、交通、配送、市場(chǎng)調(diào)動(dòng)、信息化為一體的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)。改革開放以來,物流業(yè)信息化建設(shè)加快發(fā)展,新需求、新技術(shù)、新機(jī)遇,為無人物流的發(fā)展提供了重大機(jī)遇,無人機(jī)、無人倉(cāng)、無人車等共同構(gòu)建起“無人物流”科技矩陣。今年,新冠肺炎疫情之下,物流行業(yè)面臨極大的挑戰(zhàn)。但不可否認(rèn)的是,挑戰(zhàn)中也蘊(yùn)藏機(jī)遇。不少專家認(rèn)為,尤其是疫情過后,相關(guān)技術(shù)創(chuàng)新變革將會(huì)給物流產(chǎn)業(yè)帶來嶄新的、更加廣闊的發(fā)展空間。“物流的智能化、數(shù)據(jù)化、標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程在進(jìn)一步加大,這‘三化’最終落腳在一個(gè)核心上,那就是現(xiàn)代技術(shù)的融合運(yùn)用?!辈踢M(jìn)說,未來的物流業(yè)發(fā)展要深入研究與人工智能技術(shù)、區(qū)塊鏈技術(shù)、云計(jì)算等銜接融合。“當(dāng)前,世界科技發(fā)展的趨勢(shì)表明,我們正在進(jìn)入智能技術(shù)和智慧社會(huì)的時(shí)代,各類智能技術(shù)和產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入我們的生活?!彼拇ㄊ≌f(xié)副主席歐陽(yáng)澤華認(rèn)為,市場(chǎng)是物流技術(shù)創(chuàng)新的推動(dòng)力,企業(yè)是實(shí)施物流技術(shù)創(chuàng)新的主體。遂寧要借助更多先進(jìn)的科技手段繼續(xù)大力發(fā)展物流行業(yè),并推動(dòng)川渝及西南地區(qū)物流行業(yè)進(jìn)步。
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未來5年中國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”行業(yè)影響因素

未來5年中國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”行業(yè)影響因素

一、有利因素(一)智能化物流是發(fā)展趨勢(shì)現(xiàn)代物流企業(yè)都在朝向智能化物流方向發(fā)展,這是物流互聯(lián)網(wǎng)必然要求。將信息技術(shù)應(yīng)用于傳統(tǒng)物流行業(yè)中,將會(huì)實(shí)現(xiàn)物流的自動(dòng)化、可控化、智能化、信息化,為現(xiàn)代物流企業(yè)帶來更大的價(jià)值,提高資源利用率和附加值。例如,運(yùn)用傳感技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),可以實(shí)現(xiàn)對(duì)物流企業(yè)貨物倉(cāng)儲(chǔ)、配送等流程的有效控制;通過應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)和配送網(wǎng)絡(luò),構(gòu)建面向生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)和消費(fèi)者的社會(huì)化共同配送體系。互聯(lián)網(wǎng)+物流將會(huì)實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的智能化,產(chǎn)生智慧物流。若物流與互聯(lián)網(wǎng)不融合,將仍是兩張皮,貼不到一起,那么物流行業(yè)會(huì)產(chǎn)生下滑,沒有利用價(jià)值;如果沒有智能化,物流的互聯(lián)網(wǎng)就是畫蛇添足,帶不來物流效益與效率。充分利用互聯(lián)網(wǎng),打造智能化物流,使得物流行業(yè)做到運(yùn)籌與優(yōu)化,發(fā)揮物流互聯(lián)網(wǎng)的最大價(jià)值。(二)有利于降低物流成本中國(guó)物流成本占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重偏高,歐美等發(fā)達(dá)地區(qū)的物流GDP占比只有6%-8%,而我國(guó)從2012年的18%下降到了2017年的14.6%,仍然有很大的下降空間。而互聯(lián)網(wǎng)具有公開標(biāo)準(zhǔn)、使用方便、相當(dāng)?shù)偷某杀竞蜆?biāo)準(zhǔn)圖形用戶界面等特點(diǎn),使得利用互聯(lián)網(wǎng)的物流管理具有成本低、實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)性和顧客推動(dòng)的特征。一方面,通過互聯(lián)網(wǎng)這種現(xiàn)代信息工具,進(jìn)行網(wǎng)上采購(gòu)和配銷,簡(jiǎn)化了傳統(tǒng)物流煩瑣的環(huán)節(jié)和手續(xù),使企業(yè)對(duì)消費(fèi)者需要的把握更加準(zhǔn)確和全面,從而推動(dòng)產(chǎn)品生產(chǎn)的計(jì)劃安排和最終實(shí)現(xiàn)基于顧客訂貨的生產(chǎn)方式,以便減少流通渠道各個(gè)環(huán)節(jié)的庫(kù)存,避免出現(xiàn)產(chǎn)品過時(shí)或無效的現(xiàn)象;另一方面,企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)可以大幅度降低交流溝通成本和顧客支持成本,增強(qiáng)進(jìn)一步開發(fā)現(xiàn)有市場(chǎng)的新銷售渠道的能力。(三)相關(guān)技術(shù)逐漸成熟物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是物流互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ),基于RFID/EPC和條碼自動(dòng)識(shí)別等技術(shù)、各類傳感器的感知技術(shù)、GPS/GIS的定位追蹤技術(shù),實(shí)現(xiàn)了物流系統(tǒng)的信息實(shí)時(shí)采集與鏈接進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng),從而使得物理世界的實(shí)體物流網(wǎng)絡(luò)“地網(wǎng)”才能夠與虛擬世界的互聯(lián)網(wǎng)的“天網(wǎng)”對(duì)接與融合?;ヂ?lián)網(wǎng)與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)是物流互聯(lián)網(wǎng)的中樞系統(tǒng),是物流實(shí)體世界的神經(jīng)系統(tǒng)傳輸系統(tǒng),進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)的物流信息通過在互聯(lián)網(wǎng)中集合、運(yùn)算、分析、優(yōu)化、運(yùn)籌,再通過互聯(lián)網(wǎng)分布到整個(gè)物流系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)實(shí)物流系統(tǒng)的管理、計(jì)劃與控制。大數(shù)據(jù)、云計(jì)算是物流互聯(lián)網(wǎng)的智慧分析與優(yōu)化系統(tǒng),是物流互聯(lián)網(wǎng)的大腦,是物流信息系統(tǒng)的計(jì)算與分析中心,其計(jì)算與分析模式是分布式的和網(wǎng)格式的云計(jì)算模式,適應(yīng)了現(xiàn)代物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)體系的運(yùn)作。智能物流技術(shù)裝備是物流互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)作關(guān)鍵,物流互聯(lián)網(wǎng)的實(shí)體運(yùn)作與應(yīng)用是要通過各類智能設(shè)備來完成。智能設(shè)備是指嵌入了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)產(chǎn)品的物流機(jī)械化和自動(dòng)化的設(shè)備,也可以是普通的物流技術(shù)產(chǎn)品,其核心是這些設(shè)備與技術(shù)產(chǎn)品一定要可以實(shí)時(shí)接入互聯(lián)網(wǎng)。如嵌入了智能控制與通訊模塊的物流機(jī)器人、物流自動(dòng)化設(shè)備;嵌入了RFID的托盤與周轉(zhuǎn)箱;安裝了視頻及RFID系統(tǒng)的貨架系統(tǒng)等。二、不利因素(一)物流專業(yè)化程度不高目前,我國(guó)大多數(shù)物流企業(yè)仍按照傳統(tǒng)的物流體系運(yùn)作,信息化水平較低,設(shè)備較為落后,運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工等技術(shù)水平也有待提高,專業(yè)化程度較低,未能達(dá)到現(xiàn)代物流的標(biāo)準(zhǔn),無法滿足日益增長(zhǎng)的專業(yè)化、定制化物流需求。由于我國(guó)物流行業(yè)還存在布局不合理、業(yè)務(wù)分散、無法形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)等問題,物流方式較為單一,物流運(yùn)行效率仍處于較低水平。(二)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)比較激烈現(xiàn)在的物流信息平臺(tái)領(lǐng)域已經(jīng)出現(xiàn)了泡沫,同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)、惡性競(jìng)爭(zhēng)非常嚴(yán)重,造成了資源的極大浪費(fèi)。智慧物流中第一方隊(duì)包括菜鳥、運(yùn)滿滿、貨拉拉等,以平臺(tái)形式出現(xiàn),屬于資金密集型;第二方隊(duì)擁有大量園區(qū)、車隊(duì),資產(chǎn)比較重;還有一部分屬于方案提供商,屬于典型的第三方物流??偟膩砜?,不管是互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)還是線下的第三方物流,競(jìng)爭(zhēng)都十分激烈,可以說進(jìn)入了“賺吆喝不賺錢”的時(shí)代。不斷的燒錢和補(bǔ)貼大戰(zhàn)不利于形成良性合理的競(jìng)爭(zhēng)生態(tài)。(三)模式單一且信息化程度不夠我國(guó)物流企業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”模式單一,有能力實(shí)施信息化的企業(yè)更多地限于App等單一模式,且受企業(yè)規(guī)模的限制,信息化程度尚且不夠。廣大中小物流企業(yè)的信息化程度尤其不夠,靠企業(yè)自身的力量實(shí)現(xiàn)信息化轉(zhuǎn)型升級(jí)困難重重。
發(fā)布時(shí)間: : 2019-09-20 瀏覽量 : 0